2024年10月，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布了第66版DGR（危險品規(guī)則），從2025年1月1日起，第66版IATA危險品條例(DGR)和第12版鋰電池運輸條例(LBSR)正式生效，電池運輸主要包含如下4點變化：

       變化一：新增UN編號

       新增了鈉離子電池的UN編號：

       UN 3551鈉離子電池；

       UN 3552鈉離子電池安裝在設備中；

       UN 3552鈉離子電池與設備包裝在一起；

       UN 3556車輛，鋰離子電池供電；

       UN 3557車輛，鋰金屬電池供電；

       UN 3558車輛，鈉離子電池供電；

       注：66版DGR里，鋰電池驅(qū)動的車輛不再是按照UN 3171這個運輸編號，但是有一個過渡期，在2025年3月31日之前，鋰電池驅(qū)動的車輛還可以先按照UN 3171進行運輸。在2025年3月31日之后，鋰電池驅(qū)動的車輛就只能按照UN 3556或UN 3557進行運輸了。

       變化二：新增電池包裝說明

       針對有機電解質(zhì)鈉離子電池，增加了三個包裝條款，對應如下：

       PI 976 - UN 3551，鈉離子電池單獨運輸；

       PI 977 - UN 3552，鈉離子電池與設備包裝在一起運輸；

       PI 978 - UN 3552，鈉離子電池安裝在設備中運輸。

       另外，鋰離子電池PI966、PI967和鋰金屬電池PI969、PI970的包裝指示章節(jié)新增3m堆碼測試要求，以確保包裝的強度和安全性；

       變化三：新增荷電量要求

       PI 966-I：

       至2025年12月31日，電芯或電池的電量建議不超過30%。

       2026年1月1日起，電芯或電池的電量不得超過30%。

       PI 966-II：

       至2025年12月31日，電芯或電池的電量建議不超過30%。

       2026年1月1 日起，2.7Wh 以上的電芯或電池的電量不得超過30%。

       2.7Wh或以下的電芯或電池的電量建議不超過30%。

       PI 967-I/II：

       電芯或電池的電量建議不超過30%；或設備指示容量建議不超過25%。

       對于鈉離子電池，到2025年12月31日，電芯或電池的電荷量同樣建議不超過30%。之后的電荷量限制及包裝要求將參照鋰離子電池的相關規(guī)定執(zhí)行。

       變化四：標簽與標記變更

       1.“鋰電池標簽”更名為“電池標簽”，標簽適用于鋰電池以及新增的鈉電池，標簽圖案不變，需要標識出對應UN號碼。

       2.“第九類危險品標簽 鋰電池”更名為“第九類危險品標簽 鋰離子和鈉離子電池”。

       客戶注意事項：

       1.鈉電池的電池標簽不同于以往鋰電池標簽，因為要使用新的UN編號，客戶端的外箱定制或者說標簽定制要注意隨動。

       2. 出貨電池需要控制荷電量，雖然現(xiàn)在條款還是寫的至2025年12月31日建議施行，但是難保有些出貨地方比較嚴格，我司建議客戶遵循DGR建議的荷電量要求進行出貨。

       3. 有鋰電池驅(qū)動的車輛的產(chǎn)品的話，那么客戶要注意2025年3月31日是時間節(jié)點，節(jié)點前是按照UN 3171進行運輸，節(jié)點之后，鋰電池驅(qū)動的車輛就只能按照UN 3556或UN 3557進行運輸了，這就意味著客戶可能要做兩次鑒定書申請，或者說考慮成本的話可以在2025年3月31日之后做2025年的運輸鑒定書。

       4. 客戶以往有鋰離子電池按PI966、PI967包裝方式出貨，或者鋰金屬電池按PI969、PI970的包裝方式出貨的話，要注意可能涉及新增3m堆碼測試要求。需要找運輸鑒定書下發(fā)機構核實是否需要提交堆碼申請2025年鑒定書。如果需要，那么2025年需要將堆碼測試考慮在內(nèi)。

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